近几年，由于其迅速的增长，钠基电池已开始在诸如2-3轮电动车辆、家庭能量存储、工业和商业能量存储以及新能源车辆的许多细分中显示出优势，并且与锂离子电池形成有利的互补。今年五月十一日，广西南宁伏林钠蓄能站正式投入运行，这是我国第一座大型钠蓄能电站，也是我国第一座大规模使用钠蓄能技术的钠蓄能电站。事实上，在此之前，钠离子电池的概念就已经在二线城市中崭露头角。
就在沃林钠电储能电站投入运营的前一天，美国钠电龙头企业中比电力（CBAT）公布了2024季度业绩。从其业绩和具体的业务绩效中，可以让投资者对当前国内钠基电池的实施和应用有更深刻的认识。
二级市场上，中比电力的股票在公布第一季度业绩之前就出现了上涨的势头。在四月八日的交易中，该股曾一度跌破0.82元的低点，但在五月十日的交易中，该股已回升至1.14元，在过去的一个月里，该股已上涨了39.0%。
锂离子电池汽车市场难撼动，储能技术成为突破之路
智通财经 APP获悉，中比电力第一季度净利润较上年同期增长38.7%至5880万美元，但仍低于市场预估；与去年一年的140万美元的净亏损相比，今年一年的净收入达到了980万美元。
数据表明，中比公司的电池销售额与去年同期相比增加了51.5%，为4480万美元。从各项业务的营收状况看，该公司在同期的汽车、动力电池等各方面营收均有所下降。其中，轻电动车用的动力电池收入为一百五十万美金，较上年同期下滑23.3%；为电动车提供能量的电池收入为500,000美金，较上年同期减少73.6%。
但是，中比电力的家庭用电和连续供电（能量储存）部门的收入增加了66.0%，达到了42,800,000美元。
如上所述，中比电力第一季度的表现没有达到之前的市场预期，这在很大程度上反映在增长速度的下降上。例如，2022年中比电力的运营收益增长了372%，达到了2.49亿美元，高于2021年同期的创纪录的0.53亿美元。其中，电动车、轻型电动车和储能行业的业绩尤为突出，分别较上年同期增长了1824%,775%和151%。
客观上，2022年度公司收益的大幅提升，与当时锂离子电池的总体价格的飙升有着极大的关联，2023年，由于电池用碳酸锂的价格回落，导致动力电池的价格也随之落下，因此，对公司新能源汽车业务的营收增幅造成了一定的冲击。另一方面，由于大量新老竞争者的加入，产业“内卷”的速度加快，目前的锂电池产业已经步入了供过于求的循环，产业的“龙头”效应越来越明显。
数据表明，2023年度，申银万国统计的锂电池产业链中109个上市公司中，仅有42个实现了营收的正增长，所占比例不足40%；22个公司的净利润出现了正增长，只有20.18%的公司实现了盈利。
另外，在锂价震荡的情况下，整个产业链的去库存化浪潮也将对锂盐和电池化工行业的利润产生直接的冲击。相关的43个A股上市公司中，只有8个实现了收入和1个实现了净利润的正增长。
考虑到整个行业的状况，中比动力的锂电汽车业务也明显受到了产业链利润被挤压的不利影响，但中比动力与其他只做锂电的公司不同，它在钠电上也有所涉猎，并且一直在蓄能领域保持着强劲的发展势头。
智通财经 APP消息，中比电力在今年六月曾宣布，将与国内蓄能行业的龙头企业华宝新能联手，共同研发钠离子电池。根据第一季度的业绩，该公司的蓄能器部门在第一季度的营收为4284.74美金，比去年同期上升了66%，在第一季度的总收入中占据了95.56%的份额。
有了钠电池和储能业务的支撑，中比新能源的锂离子电池业务尽管在营收上出现了大幅的滑坡，却也让它的利润率稳步上升，终于扭转了亏损的局面。数据表明，中比电力今年在电池方面的毛利润从2023年的10.9%上升了30.3个百分点，达到了41.2%。电池部门实现了1170多万美元的净收益，与2023年度的10多万美元相比有所增长。
钠电池的寿命有多长？
2023年，是钠离子电池进入大规模生产的年份，在A00级和A0级客车、中低速的2-2轮和3-3轮汽车等市场，钠离子电池取得了超乎想象的发展，装机速度显著提高。例如，第一次将钠离子电池装载到汽车上进行测试；华钠芯能已完成了科达新型动力100套电动车钠电池的交货。
钠电池之所以如此“受宠”，是有多种理由的。另外，就来源而言，由于 Na与 Li属于同一主族，具有类似的物理化学特性，因此，其在地壳中的丰度排名为第6，并且，由于其在世界范围内广泛分布，因此，不存在任何的资源或地理上的限制，因此，在 Li的来源主要依靠进口，并且其价格正在不断上涨的今天，与 Li的电池比较， Na的电池在来源和成本方面都具有极大的优点。
通过比较可知，由于作为 Na+电池的正极材料，能够使用廉价的Na2CO3，因此，与 Li+电池的正电极相比，成本降低了超过50%，而且，由于没有与 Al的 Li嵌入反应，因此，能够利用廉价的 Al作为正电极和负电极的集电体，因此，与 Li+电池相比，集电体的成本降低了60%以上，因此，能够获得显著的成本优势。
另外，就特性而言，从市面上已知的高、低温试验的结果来看， Na~+电池的高、低温特性较好，在-40℃的低温时，能够放电70%的能力，在-20℃时，能够维持90%的能力，在80℃的高温时，能够反复进行充放电。这将增加新能车辆在热和冷的温度范围内的里程完成度，从而有效地改善使用者的使用经验，并有助于消除里程忧虑；此外，就安全性而言，由于Na2+电池的过充电/过放电反应是缓和的，因此与Li2+电池相比，Na2+电池的安全性提高，并且由于不会形成 Li枝晶，所以能够防止诸如电池的短路或温度失去控制之类的安全问题。
然而，当用于能量存储时，该应用可以允许减少能量存储系统级别上的空气调节系统的电力限额，并且还可以减少用于温度控制的系统的联机持续时间，这又可以减少能量存储系统的初始投资和操作成本。
然而，目前的钠基电池也面临着许多技术上和工业化上的难点。
就拿中比能源现在重点发展的蓄能产业来说，相比于比较成熟的锂离子蓄能产业，虽然钠离子蓄能在电池方面有着一定的成本优势，但是在总体的生产成本上并不占优，许多工艺技术和生产设备都需要进一步的优化。
据智通财经 APP消息，中国锂电池行业的价格在第一季度创下“新低”。近期，在新疆75 MW/300 MWh蓄能发电系统设备招标中，许继电力中标，中标电价为每千瓦时0.564元。更有甚者，中核的一次招标，71个投标者中有34个报价低于0.6美元/千瓦时。
另一方面，“钠电”是一种新的蓄电方式，其总的成本高于一般的锂电蓄电方式的成本。本发明揭示了目前阶段的 Na电池的 BOM成本在试验阶段大约为每千瓦时0.82元人民币，而在中试阶段大约为每千瓦时0.76-0.82元人民币。
所以，在性价比上，钠电池是绝对比不上锂电池的，但是这不代表钠电池没有“弯道超车”的可能。就电池的费用而言，在钠型和锂型的电池中，其费用差异最为显著的部件是正电极和集电器。而且，如上所述，能够使钠盐电池的成本比锂离子电池的成本低得多。GGII预计，随着成本影响的逐步显现，到2025年，钠基电池的价格将达到0.45人民币/千瓦时；2027年，预计价格在0.3~0.35/Wh之间，与LiFePO4相差无几。
由于钠离子电池的技术路线与锂离子电池相似，生产线也与锂离子电池大致相同，因此，随着钠离子电池的成熟和发展，可能会带动其他正处于产能饱和阶段的锂离子电池厂商向钠离子电池领域转移。但对于中比电力而言，钠电市场的兴起却是一柄双刃剑，在巩固了规模效应的同时，后续企业是否能够在行业内站稳脚跟，将直接影响到该企业未来的股价回升。
